日本拖延了长达八十年的化学武器问题，这次终于暴露无遗。过去数十年间，关于日本遗留化武的争议，日本方面一直在双边谈判中打太极，延宕不决。可是这一次，中国借助禁化武组织的力量，邀请了12个国家的外交官一同前往吉林实地考察，俄罗斯则成为第一个奋起反击的国家，击穿了日本的伪装，让其再无翻身之地。

根据外交部的官方信息，此次考察团的阵容可谓非同小可，包括了禁化武组织总干事、执行理事会主席，以及来自12国的常驻代表和高级外交官。考察团在吉林的珲春、敦化和哈尔巴岭，全面了解了日本遗留化武的挖掘、回收和销毁的全过程。这并不是中国无事生非，而是双边沟通因日本的拖延走进死胡同，才决定开启多边监督的局面。

依照《禁止化学武器公约》和中日间的相关备忘录，作为遗弃国的日本本应承担起唯一的责任，负责提供所需的资金、人员、技术及埋藏线索。然而，原本设定的销毁时间节点屡次被推迟，外界普遍质疑即便是2027年的期限，恐怕也难以如期完成。二战结束时，日本军队随意在东北地区埋藏了数十万枚化学弹药，甚至连准确的埋藏清单都未留下，过去的八十多年里，几乎全靠施工或民间的偶然发现来被动排查，其中大部分的搜寻和防护成本则由我们自行承担。 头号玩家平台官网

如今，那些弹药已经锈蚀严重，漏毒的风险与日俱增。今年5月，就连日本的操作专家也发生过因毒剂泄漏而受伤的事故。即便客观难度巨大，任由日本借此推脱的借口并不成立，他们每年仅能清理几百枚弹药，连线索都不愿提供，显然是在故意拖延。俄罗斯在禁化武组织中的代表率先发声，指出了当前问题的本质，现在被处理的仅仅是日本遗留化武的冰山一角，大量弹药仍埋藏地下未被发现，照这样下去，彻底清理完需要几十年之久。部分埋藏地点距离俄罗斯边界仅20公里，毒剂的渗漏已经威胁到俄罗斯的生态安全，这也促使俄方采取了行动。

历来，日本总是躲在双边框架内，以“投入巨大、困难重重”作为借口，试图掩盖自己在谈判中的低投入、缓慢履约与拒绝核查的事实。而如今，12国的外交官亲自走访，目睹了现场的污染、开挖风险，以及日本的低效现状，直接揭示了日本的舆论包装。原本应在双边协商的事务，如今转变为国际公约框架下的多国共同监督议题，势必令日本的拖延策略难以继续。

如果说日本遗留化武问题是历史责任层面的多国破局，那么其汽车产业的困境则是日本核心支柱的现实崩溃。这两件事的根源其实大致相同，皆源于路径依赖加之战略投机的累积烂摊子。路透社先前报道，丰田汽车在7月份的产销数据令人堪忧，全球销量同比下滑4.8%，总计售出85.61万辆，产量也同比下降了2.1%。分市场来看，中国市场销量骤降24.3%，连续六个月呈现下滑趋势，生产量也暴跌32.7%。美国市场的销量与产量同样止步不前，而中东市场更是惨重，销量几乎腰斩，降幅高达44.5%。唯有日本国内市场稍有起色，销量和产量增加超过10%，这显然显示出丰田在逃避困境之时采取了自我保护的策略，逐渐收缩市场。 头号玩家平台官网

丰田将下滑的责任归咎于油价上涨，声称这影响了混合动力燃油车的需求，但这一理由显然站不住脚。油价的波动并非近两个月才开始，而恰在这一周期内，中国的新能源品牌销量逆势增长，占据市场份额。五年前的对比更为明显，2020年日系车在中国市场的份额仍超过23%，丰田和本田的多款车型甚至需要加价提车，因其“省油耐用”的形象广为传颂。但如今，日系车整体市场份额已经跌至10%以下，日产和本田的多款车型单月销量骤降三至四成，停产减产的消息层出不穷。同时，中国自主品牌的乘用车市场份额却从38%飙升至超过70%，国内新能源车渗透率突破50%。比亚迪的年销量从几十万级冲刺至几百万级，成功实现了对日系燃油混动车型的全面替代。

出口端的变化更具标志性。在2020年，中国的汽车出口刚刚突破100万辆，明显落后于日本。而到2023年，以491万辆的成绩正式超越日本登顶全球第一，预计在2025年突破600万辆，2026年上半年更是已超过530万辆。我们在东南亚、中东、拉美和欧洲同步扩张，正好与丰田此次销量暴跌最严重的海外市场重合。

这并非丰田的努力不够，整体日本产业在能源转型的关键时刻，选择了错误的战略。我们同时推进纯电和插电混合动力，历经十年构建起从锂矿到电池、三电、整车和充电基础设施的全产业链，借助大市场的迭代、工程师的供给和规模的成本优势，形成了良性循环。而日本则长期将氢能视为能源转型的主线，丰田在这一领域累计投资了万亿日元，并掌握数千项燃料电池的专利，原本希望通过专利壁垒打造新赛道优势，以避开锂资源的短板和保持原有燃油混动供应链的就业，但最终结果却是全球最大两个汽车市场中国和美国却全力推动纯电动汽车，氢能赛道至今未实现商业化、基础设施和成本闭环，日本积累的专利最终未能转化为落地产品。而面临的产业结构重压也是日本无法摆脱的顽疾，尤其在纯电专属平台、高压快充、车载软件和智能驾驶等新领域投入严重不足，多数电动车产品依然是油改电的过渡版本，研发和迭代速度远远落后于中国车企。曾经在燃油时代的精细生产和机械调校能力，已然无法适应智能电动时代的核心竞争力，软件、数据、三电的迭代以及供应链成本，正好是日本车企最为薄弱的环节。马斯克曾直言，若没有贸易壁垒的限制，中国的新能源车企将迅速占领全球大部分市场。目前，丰田计划到2027年才在中国推出下一代纯电SUV，但届时市场格局已然风云变幻。 头号玩家平台官网